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东航373.86亿，国航386.19亿，南航326.83亿，这可不是他们的营收哈~在过去的2022年，这三大国有航司共亏损超千亿元!

不过，春秋航空虽然是一家低价航空，但人家在2021年国内民航业整体亏损842个亿的时候，不但不亏钱，还不声不响的赚了3911万元，成为当年唯一一家盈利的上市航司。

(资料图片)

你就说，明明是一家低价航空，怎么做到别人亏钱它还赚钱的?是凭它连杯水都不提供?还是凭它位置窄，腿都不好放?虽说是天怒人怨的，但春秋航空能吊打同行，人家靠的是这两招祖传秘诀!

首先第一招:低价引流，附加消费。

你看，春秋它时不时把机票压到199，299!大多时候，春秋航空同一时间的价格普遍会比其他航司便宜，甚至便宜几百块钱。也就是因为这低价，春秋航空的直销比例高达96.7%，直接把营销费用给节省了。你看它的售费用率只有2.22%，比三大航低了2-4倍不止。

但是，机票价格打这么低，怎么保证自己的利润呢?春秋可太会了，我搞附加消费啊!

如果你乘坐春秋航空时行李托运的价格超过机票的价格，那是太正常不过了。因为春秋只提供7KG的行李额度，没超过10KG托运收费300，10KG以上500。你不带行李，人家节省燃油费，你带行李，人家赚了托运费，怎么都不亏~

还有，在飞机上你要是想吃个饭，不好意思，得掏钱!想喝杯饮料，得掏钱;冷了想要条毯子，还是得掏钱;甚至你还有可能看到空姐推着小车车向你推销面膜丝巾披肩……就是说，机票是便宜，但你一上飞机，哪哪都要掏钱。这就是春秋航空的终极致富密码，主打的就是一个字:抠。

当然，这省下来的都是小钱，春秋不过冬还得靠第二招:短途直航，提高使用率。这也是为什么在疫情笼罩的2021年，别人亏损几百亿，春秋反而还赚钱了。

为了实现薄利多销，春秋把大量航线改成短途高频的直航，这样就可以用高密度排班来提高飞机的日使用率。也就是说，只要飞不死，我就往死里飞。别家的飞机一天飞4-5次，我一天飞8次，别家的飞机一天飞10个小时，我一天飞12个小时。所以在过去的三年里，春秋航空的客座率和飞机日利用率都高于三大航。

对于春秋来说，在保证成本的基础上，我能多卖一张是一张，要是民航允许的话，我连站票都卖。

而且，你会发现春秋大部分航线都是来往二三线城市，为什么?因为非核心城市可以获得较高的财政补贴，这个也是春秋赚钱的门路。我们看到2021年它的净利润为3911万，这其中就少不了补贴的帮助，如果减去这一块的话，春秋的亏损可是达到1.1亿呢~

不过，走廉价路线的这些年，春秋的差评是真不少。创始人王正华有一句名言:钱一半是赚的，一半是省的，春秋也的确做到了。但现在航班逐渐恢复，也有越来越多的廉价航空正在崛起，比如吉祥航空、九元航空等，秋香觉得啊，要是春秋还继续走之前的老路，搞得春秋成为大家无奈之后的选择，那还能走远吗?

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