(资料图片仅供参考)

作为新能源领导者的比亚迪，前不久刚刚迎来了 500 万辆新能源汽车下线，之所以能够快速达成这一成绩，靠的就是其 DM-i 技术在各个细分市场的优异表现，如今为了进一步巩固自己在紧凑型 SUV 市场的领先，比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版也是被寄予厚望。日前，比亚迪在崇礼举行了宋 PLUS DM-i 冠军版试驾活动，我们也是近距离感受了一下这个细分市场冠军的综合实力，接下来我们就看看宋 PLUS DM-i 冠军版如何捍卫细分市场霸主地位。

又省又高级

宋 PLUS DM-i 冠军版车型的电机获得了升级，冠军版入门车型的电机已经和顶配车型一致，1.5L 发动机功率 81kW，电机峰值功率 145kW，峰值扭矩 325Nm，零百加速 8.5s。简单来说冠军版的意义是加量不加价，算是比亚迪回馈给广大用户的诚意 + 善意，保持冠军的领先步伐。新车提供了 110km、150km 两个纯电续航版本车型，不仅兼顾了用户日常通勤需求，同时也避免大容量电池组在车辆处于馈电状态下的油耗造成影响。

我们此次试驾的 150km 版本，从实际驾驶体验来看，比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版在动力输出依旧出色。当我们调至 HEV 模式时，整车的动力十分充沛。起步阶段，由于是电机驱动，所以动力输出平顺且细腻。当车辆车速达到 80km/h-100km/h 时，依旧能够感觉得到车辆动力储备充足。驾驶员只需要深踩一下油门，动力就会源源不断地输出。而高速公路行驶 HEV 模式下，发动机基本上是无感介入，速度达到 100km/h 时，动力依旧可以随叫随到；山路弯道行驶，转向清晰、侧向支撑力好，动力储备很强。

噪音控制方面，比亚迪真心做得不错，市区行驶时车厢内隔绝感很强烈；高速行驶时车厢内也有着不错的静谧性，100km/h 以下几乎感受不到来自路面和风阻的噪音，100-110km/h 以上才会有听到一些明显的风噪。

此外，比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版除了提供 ECO、NORMAL、SPORT 三个驾驶模式之后，还有雪地模式等驾驶模式，满足不同路况的需求。

舒适性方面，150KM 旗舰 PLUS、150KM 旗舰 PLUS 5G 两款车型配备了 FSD 频率可变阻尼减振器，悬架形式前麦弗逊后多连杆悬架组合，舒适为主，兼顾一些支撑。FSD 的作用主要是提升支撑性，和连续颠簸时的柔韧性。过减速带时，能明显感受到减震器的压缩和回弹特别干脆利索，高级感油然而生。在经历了高速公路、城市道路、山路等路况的试驾路线体验之后，新车在油耗表现方面也是给了我们不小的惊喜，百公里油耗仅需要 4.6L，真的很省，依然保证了低用车成本的卖点。

颜值与实用性提升不少

作为海洋网的新车型，宋 PLUS DM-i 冠军版采用海洋美学设计前脸，大灯下面那一条胡须如今成了海洋网大部分车型的家族化设计语言。海洋网近两年发布的新车都采用天青色作为车型主打颜色，驱逐舰 07、海豹冠军版皆是。冠军版车型的 19 英寸轮毂样式是全新的，和饱满的车身搭配起来很显档次。

宋 PLUS 冠军版的内饰采用了全新中控布局。以此次试驾的车型为例，比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版采用了 15.6 英寸 5G 旋转 Pad。

为了进一步强化中控屏的智能体验，比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版还加入了 DiLink 智能网联系统，内置 5G 基带，搭载 Android10 系统。从使用体验来看，中控大屏无论是操控流畅程度，还是功能丰富性都超越了我们的预期。内饰整体设计，色彩搭配，材质选择都是符合当下主流消费人群的审美点的，座椅要宽厚，坐着有沙发感，材料要高级，摸着有档次，屏幕够大，看地图刷视频够过瘾。

新车升级点还有在前排加入了双无线快充，功能默认开启，可以在车辆设置中选择关闭。手机放置合适后，中控屏弹出 " 无线充电中 " 提示，无需低头查看，大大提升便利性和安全性。另外前后排 USB 接口都换装了一个 Type-C 接口，Type C+Type A，新旧充电线都可以兼容。新车全系标配了行车记录仪和 360° 高清全息透明影像系统，用户需自备一张 C10、FAT32 格式的 TF 卡，最大容量支持到 128G。

宋 PLUS DM-i 的车身长宽高分别为 4775×1890×1670mm，轴距为 2765mm，空间表现非常不错。第二排地台平坦，坐在中间位置毫无不舒服的感觉。后备箱空间平整有序，左侧有一个储物格，由于是顶配车型，右侧储物格被音响占据，隔板下还有一层储物空间用来放原厂补胎工具、气泵、随车 220V 慢充枪线、麦克风、交直流转换头、拖车钩等工具。

其在驾驶辅助方面，依旧搭载了 DiPilot 智能驾驶辅助系统，在多功能方向盘上即可开启 ICC 智能领航控制系统，可在 0-130km/h 速度范围内，为车辆提供纵向和横向辅助控制，大大地减轻了驾驶员的驾驶负担；不仅如此，跟车距离也可以在方向盘上进行调节，如果车辆偏离车道，车道偏离辅助功能就会启动，并自动将车辆纠正回车道内；再有就是遇到前车突然加塞与停车，车辆都能够精准识别，并做出安全的响应动作。

比亚迪宋 PLUS 自上市至今，仅仅不到两年时间，累计销量已经突破 50 万辆，成为中国品牌最快实现 50 万销量的新能源 SUV 车型。需要注意的是，比亚迪宋 PLUS DM-i 连续 4 个月荣膺全品类销量冠军，值得一提的是，在已经改款的情况下，宋 PLUS 冠军版 ( 含 DM、EV ) 车型 7 月份销量 32458 辆，2023 年累计销量突破 20 万辆，这样的销量数据，同行看了都会 " 红眼 "。

所以为了捍卫自己的销冠地位，宋 PLUS DM-i 冠军版也是在产品力方面提升了不少，主要是通过外形设计、纯电续航里程、实用性配置等方面的调整让产品力得到升级，也更符合当下用户的需求，是一次挺成功的改款。相信升级成功的宋 PLUS 冠军版依然担得起 " 冠军 " 这一称谓，未来也会取得更大的市场销量。