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艾瑞泽8(图片|配置|询价)匹配2.0TGDI发动机已无悬念，剩下的无非就是外观是否会向早期专利申报图中曝光的那样改动的问题，当然现在知道了，最新一期新车准入目录中，艾瑞泽8GT正式现身，还是现有的运动版格栅不做改动了，相比之前的290T运动版车型，唯一不同的就是尾部四个真能喘气的排气管口。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

目前的测试车依然是直接借用运动版的外观做测试，在去年底专利申报图中曝光过一组全新车头外观，当时预测可能是为2.0TGDI版做前期铺垫，现在说实在的也有些吃不准了，从多次拍摄到的测试车情况来看，好像没有任何改动的迹象出现，即使是专利申报图中的新脸谱也不过是修改大灯和前格栅，整车其它细节变动非常少，真要切换说实在的速度会非常快，整车真正要测试的还是内核部分。

侧面能够看到车窗边框的镀铬全乎黑化处理了，再结合尾部两侧双排气管的出现，笔者之所以认为可能整车外观变化不会太大的主因就在这里了，关键点就是专利申报图中的后排气管是双菱形的，尺寸也不大，如若想套进去这略微粗壮的尾喉，基本是不可能了，因此艾瑞泽8GT版很有可能在外观细节上不做太多改动了，那么随之而来的问题就是专利中的新造型又会是什么版本？

抛开外观细节先不谈，看看这最新出现的后排气管造型，这次就非常清晰了，注意整个后雪橇板造型，与运动版的区别很大了，说明是重新设计了雪橇板，并不是临时挖掉一块，整个细节相当重要，前面说过专利申报图中的新款尾部是两个菱形喷口的设计，但是无法嵌套上这粗壮的尾喉，再结合重新设计的后雪橇板造型，可以确定尾部细节与专利申报图中的完全不同了，直接就有运动版的造型方案完事。

至于内饰这次就没有拍摄了，瞄了一眼，与现在销售的版本没有任何的区别，真没太多拍摄的必要了，特别是外观没什么细节变化的情况下，已经失去了详拍的兴趣。

这次随车的竟然有样车状态表，注意看上面的M1E就是艾瑞泽8的项目编号，下面就是F4J20+7DCT+尊贵型的，这测试车的内核部分基本描述出来了，也就是2.0T+7速湿式双离合的动力匹配方案。

发动机本身不出意外就是390T版了，对于艾瑞泽8这种1.48吨上下的车型而言，这动力完全富裕了，也难怪前期透露的一些测试车零百加速层面数据相当抢眼，几乎跨入六秒级行列，这还是测试车状态下完成的，最终上市标定版本目前还不清楚奇瑞会如何设定，起码动力富裕度方面是不用担心了，其实就是1.6TGDI版本身的动力也足够了，只不过现在的消费者对于动力的渴求可以说是空前高涨。

再来谈一下变速器环节，目前可以确定首批上市的应该还是双离合版本，但是根据自产8AT项目推进表来分析，其中轿车一栏里出现的就是艾瑞泽8，因此可以确定后续还是会切换为自产8AT变速器。

样车用途一栏里，写着LDP、ELK性能调试，LDP的意思就是车道偏离抑制（可以说是LDW车道偏离警告的修正系统），这里就不做太多的赘述了，ELK则是紧急车道保持系统，说来说去都是车辆道路修正系统的功能模块，看来该车测试的目的就是针对这些系统，难怪第一张车头前端谍照写之前还在疑惑前挡风玻璃为何拆除再安装上。

至于上市时间现在不好下结论，这次商务年会上没有相关PPT图透露（起码目前而言还未见到放出相关图片的），个人估计可能会是在第二季度末或者第三季度推向市场，主要是目前上半年提及到的车型多数都集中在SUV领域，譬如瑞虎9、瑞虎7Plus插混、瑞虎8Pro插混等，几乎把上半年上市车型的时间段都给排满了，当然这仅仅是个人预估，还是要耐心等待更多官方实锤信息为准。